In der Nordkammer der Kanalschleuse Brunsbüttel sind die Reparaturarbeiten der letzten Woche am Antriebssystem des kanalseitigen Schleusentores abgehakt. Jetzt investiert die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes rund 2,9 Millionen Euro in notwendige Arbeiten, um die Betriebssicherheit an den Toren der großen Südkammer sicherzustellen. „Die Arbeiten sind angelaufen“, teilte Thomas Fischer, Pressesprecher des Wasser- und Schifffahrtsamtes Brunsbüttel, mit.

20 Wochen – so lange werden die Bauarbeiten andauern – muss die Schifffahrt auf dem Nord-Ostsee-Kanal mit Einschränkungen rechnen. Dabei wird es für sieben Wochen, die noch nicht genau terminiert werden können, sogar zu einer Vollsperrung der Südkammer kommen. „Für die Schifffahrt stehen mit der Nordkammer und den beiden kleinen Altschleusen aber noch ausreichende Kapazitäten zur Verfügung“, schwächt Thomas Fischer ab. Das habe sich bereits bei den Arbeiten in der Nordkammer gezeigt, bei denen ebenfalls drei Kammern in Betrieb waren.

Die jetzt anstehenden Arbeiten begannen mit Taucharbeiten zur Feststellung der Untergrundverhältnisse sowie mit Spül- und Baggerarbeiten. Als erstes mussten die Laufschienen des so genannten Mitteltores von Schlick und Schlamm befreit werden. Dieses Tor, das eigentlich so gut wie gar nicht benutzt wird, muss jetzt zum Einsatz kommen, um nach dem Ausbau des elbseitigen Schleusentores die Südkammer wenigstens zu zwei Dritteln nutzen zu können. Bei Arbeiten unter Tauchereinsatz sowie bei besonderen Arbeiten wird es neben der siebenwöchigen Vollsperrung auch zu stundenweisen Sperrungen der Südkammer kommen müssen. „Nachts und am Wochenende wird die Schleuse für die Schifffahrt in Betrieb bleiben“, versprach Fischer. Sperrzeiten werden in den WSA-Newslettern rechtzeitig bekannt gegeben.

Die notwendigen Erhaltungsarbeiten betreffen sowohl das elb- als auch das kanalseitige Tor der Südkammer. Das kanalseitige Tor fährt seit über einem Jahr auf Holzbohlen, da die Schienen für die Torunterwagen auf dem Betonfundament am Grund der Schleuse wegen seines schlechten Zustandes nicht mehr verschraubt werden können. „Hier müssen die Taucher 800 bis 1000 Stahlbolzen unter schwierigsten Bedingungen lösen und ausbauen“, machte Thomas Fischer das Ausmaß der Arbeiten deutlich. „Da kann man nicht mehr flicken wie bei den Straßen“, gab Thomas Fischer zu bedenken. Für die Torunterwagen werden neue Platten eingebaut, auf denen die Schienen schon an Land vormontiert werden. Ein Komplettausbau dieses Tores wird allerdings nicht notwendig.

Schadhaft sind auch die Schienen für den Toroberwagen am elbseitigen Schleusentor. Der Beton weise nach all den Jahrzehnte so starke Unebenheiten auf, dass der darüberfahrende Toroberwagen „wie bei Schlaglöchern in der Straße“ so stark springt, dass es zu erheblichen Folgeschäden kommen könnte. Dort soll das Fundament teilweise abgetragen und anschließend neu aufgebaut werden, ehe die Schienen montiert werden können. Für die Betonarbeiten oberhalb der Wasserlinie muss das Schleusentor komplett ausgebaut werden. „Es ist mit seinen Ballasttanks schwimmfähig und wird nach dem Ausbau in den Betriebshafen auf der Kanalnordseite geschleppt“, erläuterte WSA-Sprecher Thomas Fischer. Die mehrwöchige Sperrung begründet er mit der anschließenden langen Trocknungszeit des neuen Betons, auf dem die Schienen verschraubt werden müssen.

Mal wieder News vom NOK – Zeitweise Sperrung der Großen Südschleuse in Brunsbüttel
Am 17. und 18.09.2012 wird das elbseitige Tor der Südkammer der Großen Schleuse Brunsbüttel ausgebaut. Deshalb ist diese während der Tagesarbeitszeit gesperrt. Nach dem Ausbau des Tores stehen – mit Inbetriebnahme des sogenannten „ Mitteltores“ – in der Südkammer 2/3 der Kammergröße zur Verfügung. Am 19. und 20.09.2012 kommt es tagsüber stundenweise zur Sperrung der Großen Südkammer aufgrund von Demontage- und Taucherarbeiten. Außerhalb der Tagesarbeitszeit sowie am Wochenende stehen der Schifffahrt alle vier Kammern zur Verfügung.

Arne LütkenhorstMaritime Welten