Vergleich Panama Suez Kanal NOK / Neuester Stand Panama Okt… .. 2013

onnerstag, 28. November 2013 00:02 Alter: 1 day

Fast eine Milliarde Dollar Einnahmen

Die Gebühren für die Passage des Panamakanals haben fast eine Milliarde Dollar in die Kasse des zentralamerikanischen Landes gespült. Durchschnittlich müssen die Reedereien derzeit rund 250 000 Dollar für die Passage zahlen. mm Mehr: THB Täglicher Hafenbericht

tolles neues Video auf dieser Seite Check out this aerial video showing the Panama Canal’s new set of locks under construction on the Atlantic side. The new locks which will allow for the transit of post-panamax ships up to 30% larger than what is currently possible. The Panama Canal Authority says that the expansion project now stands at 69% completion, with the deepening and widening of the canal completed on both sides. For the latest update from the Panama Canal Authority can bee seen in the video below:

Panama Canal Expansion Update: 3 Million Cubic Meters Of Concrete Poured In

The Panama Canal Cruise Season Officially Begins

The Panama Canal cruise ship season officially starts today, Wednesday, October 2, with the transit of the Celebrity Millennium. During this season, cruise ships will be transiting the waterway during the year of its 100th anniversary.
The Celebrity Millennium, with a capacity of more than 2,000 passengers, marked the beginning of the season, transiting through the Panama Canal as part of a 15-day trip from San Diego, California to Ft. Lauderdale, Florida in the United States. According to Albano Aguilar, international trade specialist for the Vice Presidency for Planning and Business Development, more than 200 transits are expected this season, an average similar to the past couple of years. The main cruise lines offer itineraries of 10 days or more, which include the experience of transiting the Panama Canal. Panama Canal Cruise Other cruise ships transiting through the Panama Canal include the National Geographic Sea Lion and Wind Spirit, which have shorter itineraries along the west coast of Central America. Panama Canal Cruise During this season, three cruise ships will transit through the Panama Canal for the first time: Carnival Imagination on January 16, Costa Atlantica on May 14 and Carnival Legend on August 22. Reference & Image Credits: pancanal

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New Locks

The Panama Canal Expansion Program has made a significant stride forward as it reached 3 million cubic meters of concrete poured in the construction of the new lock complexes for the Expansion Program.

Video: Impressive Timelapse Video of the Panama Canal Expansion Project

The Panama Canal Expansion project, which will add a third set of locks to the canal, is supposed to double its capacity by creating a new lane of traffic and allowing bigger ships to transit.
Checkout an impressive time-lapse video of the Panama Canal Expansion project below: panama canal expansion   Video:
About Mohit Mohit Kaushik is a marine engineer sailing with Maersk Shipping. He handles website development and technical support at Marine Insight. Apart from handling web development projects, he also manages a logistics company and have a keen interest in modern logistic technologies .

Speak Your Mind

“This signals the progress of the construction of the new locks, which is the most important project of the Expansion Program,” Panama Canal Administrator Jorge L. Quijano said. “The expanded Panama Canal will allow the waterway to provide a better service to our customers and be more competitive.” The milestone was registered during the construction of the new locks in the Atlantic side, specifically in the second monolith located in the east wing wall water outlet. The wing walls are located at the opposite ends of the lock complexes, where the enormous culverts that are part of the lateral filling and emptying system of the locks finish. The term monolith refers to each of the sections in which the lock walls are being divided to facilitate their construction. panama canal expansion The wing wall outlet is located next to the ocean, where the water used for each transit is finally released into the ocean. The wing wall water intake is located on the end facing Gatun Lake, where water is drawn to fill the lock chambers for vessel transits. Since the wing wall structure will be permanently exposed to sea water, a marine structural concrete mix was used, providing a greater protection to the reinforcement steel in the presence of chlorides. The construction of the new locks includes the use of reinforced steel, a technology which did not exist during the construction of the current Panama Canal. Completing both new lock complexes will require a total of 4.3 million cubic meters of concrete. The new lock complexes will require more concrete than the 3.4 million cubic meters used for the current Panama Canal, since they are 60% bigger. As of mid-August, the Expansion Program is 64% complete. It will build a new lane of traffic along the Panama Canal through the construction of a new set of locks, which will double tonnage capacity to face the demand of world maritime trade. Reference & Image Credits : pancanal

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Terroristen wollten Frachter im Suez-Kanal sprengen siehe unten

Neue Schleusentore für Expansion des Panamakanals

3100 Tonnen schwere "Meilensteine"

Dienstag, 27. August 2013 Copyright thb

Mit dem Halbtaucher-Schwergutfrachter "Sun Rise" wurden die Tore aus Italien verschifft

Durchschnittlich 3100 Tonnen schwer, 58 Meter lang, zehn Meter breit und 30 Meter hoch: Die ersten neuen Schleusentore sind am Panamakanal eingetroffen. "Das ist ein sehr wichtiger Moment für uns. Die Ankunft der neuen Tore markiert einen großen Fortschritt bei der Expansion des Kanals", sagte Kanal-Administrator Jorge L. Quijano. Die Bauwerke wurden mit dem Schwergutschiff "Sun Rise" aus dem italienischen Triest nach Mittelamerika gebracht. mm Mehr: THB Täglicher Hafenbericht
reuters_logo1By Asma Alsharif CAIRO, Sept 1 (Reuters) – Egypt has arrested three people who opened fire with machine guns on a ship passing through the Suez Canal, an army source said on Sunday, playing down what the waterway’s chief described as a terrorist attack. During Saturday’s unsuccessful attack, the Panamanian-registered container ship COSCO ASIA came under fire in a northern section of the canal, a major global trade artery which is secured by the Egyptian armed forces. SEE ALSO: “Terrorists” Attack COSCO Asia Containership in Suez Canal “There was an attempt to disrupt security in an area called el-Qantara as they fired at a ship in an attempt to halt (traffic on) the waterway,” said the army source. “Three were arrested and they have been dealt with … This attack could not have harmed the ships,” the source said, without giving any details except that an investigation was underway. On Saturday, the head of the Suez Canal, Mohab Memish, said a terrorist had carried out the operation, suggesting Islamist militants could have been behind it. Suez Canal Authority sources said a rocket-propelled grenade had been used in the attack. The sources said that even if a grenade had struck the ship, it would have had a limited impact. The aim, they said, was to create a media frenzy and hurt Egypt’s image. Asked if the military suspected the attack was part of a broader campaign to disrupt the movement of ships, the army source said. “I don’t think so because the Suez Canal is secured.” Any major attack on the Suez Canal would hammer Egypt’s economy, which depends heavily on revenue from the 192-km (120 mile) waterway, the quickest sea route between Asia and Europe. Egypt has faced a rising number of militant attacks on security forces in the nearby lawless North Sinai region after the army, prompted by mass protests, ousted the country’s first elected Islamist President, Mohamed Mursi, on July 3. Growing insecurity in Sinai worries the United States because the area lies next to Israel and the Hamas-ruled Gaza Strip, as well as the Canal. The Suez Canal Authority has received threats from unidentified groups which said they would target the waterway, security sources said. At one point the military blocked a bridge over the canal as a precautionary measure because of threats. On July 30 the Egyptian army investigated reports of an explosion heard near the Suez Canal but found no evidence of a blast after scanning the area. (Editing by Michael Georgy and David Stamp) (c) 2013 Thomson Reuters
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Terroristen wollten Frachter im Suez-Kanal sprengen

1. September 2013, 09:45 Uhr
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Auf den Suez-Kanal in Ägypten ist ein Anschlag verübt worden. Ein Terrorist hat mit einem Angriff auf ein Containerschiff versucht, den wichtigen Seehandelsweg zu blockieren. Es gab zwei Explosionen.

Suez-Kanal, Ägypten, Containerschiff, Terroristen, AusgangssperreDer Suez-Kanal ist einer der wichtigsten Wasserstraßen der Welt. Hier passiert ein Cointainerschiff die Mubarak Peace Bridge, die Ismailia and Port Said verbindet.©

Im ägyptischen Suez-Kanal ist nach Angaben der Betreiberbehörde ein Anschlagsversuch auf ein Schiff fehlgeschlagen. In einer Erklärung hieß es, ein Terrorist habe am Samstag durch einen Angriff auf ein unter panamaischer Flagge fahrendes Schiff den wichtigen Seehandelsweg blockieren wollen. Er sei jedoch "vollkommen gescheitert". Weder das Schiff, noch seine Fracht seien beschädigt worden. Allerdings gab es Berichte, wonach zwei starke Explosionen an Bord des Schiffs zu hören gewesen seien.


Angesichts eines von den USA und anderen Staaten angekündigten Militärangriffs gegen Syrien ist der strategisch wichtige Suezkanal, der das Rote Meer mit dem Mittelmeer verbindet, von besonderer Bedeutung. Die US-Streitkräfte verstärkten ihre Präsenz im östlichen Mittelmeer. Fünf mit Tomahawk-Marschflugkörpern bestückte Zerstörer und ein Kriegsschiff mit hunderten Marineinfanteristen an Bord kreuzen vor der syrischen Küste.

Sinai als Rückzugsgebiet von Islamisten

Die amtliche ägyptische Nachrichtenagentur Mena meldete unterdessen, der Verantwortliche für die Tötung von 25 Polizisten auf der Sinai-Halbinsel am 19. August sei zusammen mit weiteren "Terroristen" in der Stadt al-Arisch festgenommen worden. Adel Mohammed Ibrahim war bereits in Abwesenheit zum Tod verurteilt worden.

Am 19. August hatten mutmaßliche Islamisten zwei Polizeibusse auf dem Weg zum Kontrollposten Rafah an der Grenze zum Gazastreifen mit Panzerfäusten angegriffen.

Die ägyptische Polizei hat in den vergangenen Tagen ihre Präsenz im Nordsinai entlang dem Suez-Kanal verstärkt. Die mehrheitlich von Beduinen bevölkerte Wüstenregion gilt als Rückzugsgebiet zahlreicher bewaffneter Islamisten.


Die ägyptische Regierung hat die nach den blutigen Unruhen von Mitte August verhängte Ausgangssperre weiter gelockert. Außer am Freitag werde das Ausgehverbot nun in Kairo und in 13 Provinzen um zwei Stunden verkürzt, teilte die Regierung am Samstag mit. Ab sofort gelte sie nur noch zwischen 23 Uhr abends und 6 Uhr morgens.

Die ohnehin angespannte Lage in Ägypten seit dem Sturz des islamistischen Präsidenten Mohammed Mursi war Mitte August nach der gewaltsamen Räumung von zwei Protestlagern der Muslimbrüder in Kairo eskaliert. An dem Tag sowie bei Protesten in den folgenden Tagen wurden mehr als 900 Menschen getötet.

Der Nord-Ostsee-Kanal

Bin so begeistert , no comment
mareTV - 18.07.2013 20:15 Uhr
Mehr als 30.000 Schiffe nutzen jedes Jahr den Nord-Ostsee-Kanal. Die meist befahrene künstliche Wasserstraße der Welt führt quer durch Wälder, Wiesen und Rapsfelder.   Empfehlen via...

Kanäle - Von Meer zu Meer

mareTV - 18.07.2013 21:00
Sie sind oft Meisterwerke der Baukunst und verkürzen die Seewege: MareTV besucht künstliche Wasserstraßen in der ganzen Welt und zeigt die Menschen, die dort leben.mehr orginal link

siehe unten Suez Canal

Hongkonger HKND Group treibt das Projekt mit Hochdruck voran

Nicaragua-Kanal ist finanziert

Freitag, 02. August 2013 Sechs Wochen nach Erhalt der Konzession für den Bau des geplanten Nicaragua-Kanals hat die Hongkonger HKND Group die Finanzierung des Mega-Projekts nach eigenen Angaben sichergestellt. "Unsere Investoren sind Großbanken und andere große in­stitutionelle Anleger", sagte der Vorstandsvorsitzende Wang Jing in einem Interview der britischen Zeitung "The Telegraph". Für den Bau der Wasserstraße zwischen Atlantik und Pazifik werden 40 Milliarden US-Dollar (30,3 Milliarden Euro) veranschlagt. Innerhalb der kommenden zwei Monate werde er die Investoren aus China, Europa und den USA bekannt geben, kündigte Wang an. dpa/FBi Mehr: THB Täglicher Hafenbericht Copyright

news  21.03.2013

Construction of Panama Canal’s third locks subject to three-month delay

10 Apr 2012 - Port Planning
The third locks of the Panama Canal are set to be delayed by three-months. Image: Dsasso | Flickr The third locks of the Panama Canal are set to be delayed by three-months. Image: Dsasso | Flickr Copyright
  • $3.2 billion project to be delayed following failures of construction consortium

The opening of the Panama Canal’s third set of locks is set to be delayed by at least three months, according to the engineer in charge of the project, Jorge Quijano. The locks, scheduled to open in October 2014, will now be delayed following the inability of Grupo Unidos por el Canal (GUPC), the consortium in charge of constructing the locks, to offer a concrete mix capable of lasting at least 100 years. With GUPC unable to meet the terms stipulated in their original contractual agreement, the canal authority made the decision to bring in outside help to aid the firm in making the correct concrete mix. The delay meant that the laying of the concrete was put back from January of last year until July. The Panama Canal Authority received a letter from the GUPC last week detailing its revised schedule for the US$3.2 billion project, which stated that it does not expect to fully complete the construction of the locks until April 2015. However, Quijano, who will take over from Alberto Zubieta as the authority’s new administrator later this year, added that the new schedule also includes the creation of parking lots and additional building. “The pre-commissioning tests of the locks will actually start taking place in February 2014, so that says that by that time the lock structure is complete,” said Quijano. The pre-commissioning tests were originally scheduled to be completed in December 2013. The flooding of the locks will now begin in mid-September 2014, which can take up to three months. “Those are the tests that determine whether we take money out of the payment (to GUPC),” added Quijano. Under the terms of the contract the GUPC signed with the canal authority, the consortium will be faced with penalties of $300,000 each day, up to a maximum of $54 million, that is late in completing the locks. In addition, the GUPC consortium, consisting of Sacyr Vallehermoso, Impregilo, Jan De Nul and Panama’s Constructora Urbana, will also face penalties of up to $200 million if it fails to meet the requirements outlined in the testing of the locks.

Sahne alle Kanäle und webcams

Copyright DRadio Wissen Anita Horn

Schifffahrt Faszination Panamakanal  

Anita Horn hat sich angesehen, wie Ozeanriesen durch die Schleusen kommen
Ein Containerschiff quetscht sich in die Schleuse des Panamakanals.
Zu jeder Seite Kanalrandes sind nur 25 Zentimeter Platz zum Kanalrand. (Anita Horn)
Es ist ein Ort der Superlative und eine der wichtigsten Wasserstraßen weltweit: der Panamakanal. Über 14000 Schiffe pro Jahr durchfahren ihn und sparen sich damit eine zweiwöchige Reise um den gesamten Kontinent und das Kap Horn. Ein wenig Fingerspitzengefühl sollte mitbringen, wer durch den Panamakanal manövrieren möchte: Die Schiffe haben pro Seite nur 25 Zentimeter Platz zum Kanalrand. Der Kanal ist 82 Kilometer lang, die Schiffe überwinden durchschnittlich 26 Höhenmeter dank der Schleusen.

Spektakel für Touristen

Tausende Mitarbeiter halten den Kanal in Betrieb, Tausende sind bei seinem Bau vor hundert Jahren gestorben. Zugleich ist er ein Publikumsmagnet: Auf einer Aussichtsplattform können Touristen beobachten, wie die Ozeanriesen die Schleusen passieren.

Technische Verbesserungen

Zur Zeit werden drei neue Kammern gebaut, die umweltfreundlicher sind und das Süßwasser nicht mit der letzten Öffnung der Schleusen ins offene Meer laufen lassen, sondern 70 Prozent filtern und wiederbenutzen. Copyright Gcaptain
Egyptian-Japanese Friendship Bridge suez canal ship shipping capesize bulk carrier

A capesize bulk carrier approaches the Egyptian-Japanese Friendship Bridge, aka Suez Canal Bridge. Image by Aashay Baindur

reuters logoBy Jonathan Saul LONDON, June 27 (Reuters) – Growing turmoil in Egypt is threatening to disrupt shipments through the Suez Canal and increase the costs for shipping lines as Cairo’s cash-strapped government seeks ways of bringing in revenue. Egypt’s economy has been in crisis since the 2011 overthrow of Hosni Mubarak. The government of Islamist President Mohamed Mursi is grappling with a slump in tourism and falling foreign currency reserves as it seeks to obtain a loan from the International Monetary Fund. “The government will try to generate some income in the short term through various creative surcharges – including, most likely, on transit fees through the Suez canal. These measures will be counterproductive over the intermediate and long term,” said J. Peter Pham of U.S. think-tank the Atlantic Council. Rising costs will also hurt the shipping industry – now in the fifth year of one of the worst slumps on record – which relies on the 192-km (120-mile) waterway as the quickest route between Asia and Europe. In May the Suez Canal Authority (SCA) raised tolls on the canal by 2 to 5 percent, following an increase of 3 percent in March 2012. A spokesman for the authority said talk of another rate hike this year “will not happen”. He added, “The system to announce tolls happens in the beginning of the year, so maybe in January there will be a decision to either raise, stabilise, or lower prices according to the global economy and other considerations.” Tolls brought in around $5 billion annually in recent years, but revenues are falling due to reduced trade between Asia and Europe and a shift to bigger ships to save costs, resulting in less traffic. “The rate hike earlier this year is simply not going to make up for overall revenue losses,” said Michael Frodl of U.S.-based consultancy C-Level Maritime Risks. “We think another rate rise is likely before the end of the year and could be applied almost immediately.” A standard container ship bringing consumer goods pays tolls of around $1.2 million for a return trip through the canal, or around a quarter of the overall costs of a voyage between Asia and Europe, according to analysts’ estimates. Shipping industry sources say Cairo may turn to other charges to raise revenues. A maritime security source active in Egypt said indirect surcharges were likely to be introduced, such as stepping up ship inspections for seaworthiness and checks on ships’ security teams and weapons carried on board. The Suez Canal Authority has said it may offer discounts or rebates to increase traffic through the canal. The security source said, however, “It is unlikely they will be able to act on it given the growing political and bureaucratic chaos internally.” PROTESTS AHEAD Cities around Suez have already been flashpoints for violence this year, causing minor stoppages through the canal. Shipping sources say some vessels calling at Port Said also have experienced robberies in recent months. Mursi faces nationwide protests on Sunday, the first anniversary of his inauguration, with opponents urging him to step down. Days of brawling between his supporters and the opposition have already left several people dead. Egypt’s military has said it will reinforce security around the canal ahead of Sunday’s demonstrations. “The Suez Canal is a main lifeline for us,” army spokesman Colonel Ahmed Ali said. “Protecting it is a responsibility for us toward the Egyptian people and toward the world.” Klaus Holm Laursen of the Suez Canal Container Terminal said it planned to minimise any potential impact on customers. Several shipping sources have said that if unrest escalates they may consider re-routing around the Cape of Good Hope. “The smaller hassles and minor disruptions may also create unhappy costumers, and if (they are) not handled by the Suez Canal Authority, some owners may opt for avoidance of the canal,” Peter Sand, chief shipping analyst with trade association BIMCO, said. “We can hope that the opponents of President Mursi understand the long-term economic implications of disrupting Suez Canal traffic. However, sometimes the logic of an uprising is not entirely fact-driven.” (Additional reporting by Asma Alsharif and Youssry Ahmad in Egypt; Editing by Veronica Brown and Jane Baird) (c) 2013 Thomson Reuters, Click For Restrictions

Suez Canal Seen Kept Open by Egyptian Army as Ship Agent Suspends Service

By On
Screen shot 2013-04-10 at 8.52.33 AM
Suez Canal
suez canal container ship shipping Image (c) Shutterstock/donvictorio (Bloomberg) — Egypt’s army is maintaining shipping services through the Suez Canal, which handles about 8 percent of world trade, amid unrest that’s suspended some port services, Inchcape Shipping Services, a global maritime agent said. “The canal is a controlled military zone, therefore there are no transit issues,” Sheila Armstrong, spokeswoman for the Chafford Hundred, England company, said in an e-mailed response to questions. The agency hasn’t been providing ship supplies or organising crew changes since Jan. 29 for vessels calling at Egypt because they can’t guarantee safety to ports, she said. Egypt’s army is using cameras and helicopters to guard traffic through the 193 kilometer- (120 mile)-long canal that earned $5.13 billion in tolls in 2012, amid rioting. A week ago, demonstrations marking the second anniversary of the Jan. 25 uprising that ousted former president Hosni Mubarak unleashed street battles that led to a state of emergency being declared and curfews in three provinces. Cargo couldn’t be released at Port Said, at the mouth of the canal, as staff weren’t working, according to Inchcape Copyright GDF suez Copyright GCaptain plread the rest of the article in above link Copyright ahornzeit

Panama Canal Authority Wants a Piece of the “Pie”, Plans to Change Fee Structure

By On
pls read the rest of the article in above link
dredging international panama canal Dredging International, the Belgian company that was awarded the Pacific dredging project, on April 1st, 2008, conducts dredging activities in the area. Port activity, vital to the nation’s economy, can be seen in the background. Via Panama Canal Authority Jan. 21 (Bloomberg) — The Panama Canal, handling 5 percent of world trade, may change how it calculates tolls for ships carrying energy cargoes to boost traffic once a $5.25 billion expansion is complete in 2015. The canal is investigating charging fees based on the cargo capacity of commodity carriers and tankers hauling fuels including liquid gases, Panama Canal Authority Administrator Jorge Luis Quijano said in a telephone interview Jan. 17. The proposed system would replace an existing toll-setting mechanism that doesn’t always reflect cargo capacity, he said. Expanding the 99-year-old, 80-kilometer (50 miles) waterway to accommodate bigger ships will cut freight costs for energy- fuel cargoes and open new trade routes if the fees are set correctly, he said. The canal is used by 14,000 vessels a year, carrying 5 percent of world trade, according to its website.
“We have taken our lenses off and put on some new lenses and are trying to look at our business in a different way,” Quijano said. “The economies of scale that the big ships bring in is a benefit to the shipping line and is a benefit we want to share in. It’s not that we want to eat it all, we want to take a piece of that.”
The authority is consulting canal users about the proposed changes, including meetings with associations representing owners of tankers and dry-cargo vessels in London next month, he said. The new fee structure will be announced by February 2014, for implementation by 2015, he said.   - Michelle Wiese Bockmann, Copyright 2013 Bloomberg. About The Author


Bloomberg is an international news agency headquartered in New York. gCaptain is a content partner. Copyright


The program consists in the construction of two new sets of locks - one on the Pacific and one on the Atlantic side of the Canal. Each lock will have three chambers and each chamber will have three water reutilization basins.

The program also entails the widening and deepening of existing navigational channels in Gatun Lake and the deepening of Culebra Cut. In order to open a new 6.1 km-long access channel to connect the Pacific locks and the Culebra Cut, four dry excavation projects will be executed.


Der Panamakanal im verflixten 7. Jahr – Teil 1: Bedeutung und Grenzen des Kanals

Autor: Enrico Caldas Meyer | Oktober 2007 | Artikel empfehlen
Vor mehr als sieben Jahren, am 31.12.1999 12 Uhr, ist der Panamakanal von den USA in die Hände von Panama übergegangen. Seit dieser Zeit wird der Kanal durch die im Juni 1997 per Gesetz gegründete und finanziell autonom verwaltete „Autoridad del Canal de Panamá“ (ACP) betrieben. Anstatt wie vor der Übergabe lediglich einen Teil der Einnahmen von den USA überwiesen zu bekommen, steht Panama nun der vollständige Gewinn aus dem Kanalgeschäft zu. Gleichzeitig ist das Land aber auch in der Pflicht, sich aktiv um die weitere Entwicklung des Kanals zu kümmern. Dies betrifft nicht nur Aufgaben der Instandsetzung, sondern auch die Auseinandersetzung mit möglichen (konkurrierenden) Alternativen zum Panamakanal – etwa der Transport per Schiene durch den Isthmus.

Vergleich Panama Suez Kanal NOK    Von A-Z

Behörde meldet Spitzenwert bei Tonnage

Neuer Rekord am Panamakanal

ZA )Freitag, 12. Oktober 2012

Die künstliche Wasserstraße wird aktuell bis 2015 ausgebaut.
Während der groß angelegte Ausbau des Panamakanals zur Hälfte vorangeschritten ist, nehmen die Transporte durch die Wasserstraße stetig zu. Im Ende September zu Ende gegangenen Geschäftsjahr 2012 ist abermals ein neuer Tonnagerekord verzeichnet worden, teilte die Panakanalbehörde ACP jetzt mit. Schiffe mit einer Gesamttragfähigkeit von 333,7 Millionen Panamakanal-Tonnen (PC/UMS) passierten den Kanal zwischen Nord- und Südamerika. Mehr: Im "THB Täglicher Hafenbericht"
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E) SCCT Handles World’s Largest Vessels with Ease (Egypt)

Posted on Oct 11th, 2012 with tags , , , , , , , .siehe weiter unten neuester Artikel Suez Kanal
B)Panama-Kanal wurde 1914 eröffnet. Er verbindet Pazifik und Atlantik und macht auf diese Weise für Schiffe den teuren und schwierigen Weg um das Kap Hoorn an der Südspitze Amerikas überflüssig.
Neuester Stand Terminals Suezkanal für Containerriesen Maersk
Die durch den Panama-Kanal transportierte Fracht hat in den vergangenen zwölf Monaten ein Rekordniveau erreicht. Fast 334 Millionen Tonnen Güter hätten den Kanal im Ende September abgelaufenen Geschäftsjahr passiert, sagte Kanalverwalter Jorge Quijano am Donnerstag. Das seien zwölf Millionen Tonnen mehr gewesen als im Geschäftsjahr davor. Grund sei vor allem das starke Wirtschaftswachstum in Lateinamerika: «Wir sind nicht mehr allein abhängig von den grossen alten Wirtschaftsnationen.» Die meiste Fracht, die den Kanal passierte, kam laut Quijano aus den USA oder hatte dieses Ziel. Nummer zwei war China, danach kam bereits Chile. Auch Peru, Kolumbien, Ecuador, Mexiko, Panama selbst und Venezuela zählen zu wichtigen Nutzern. Dritte Schleuse Der Panama-Kanal wurde 1914 eröffnet. Er verbindet Pazifik und Atlantik und macht auf diese Weise für Schiffe den teuren und schwierigen Weg um das Kap Hoorn an der Südspitze Amerikas überflüssig. Bis 1999 kontrollierten die USA den Kanal. Zur Zeit wird der Kanal um eine dritte Schleuse erweitert, die auch den grössten neuen Frachtern, Kreuzfahrtschiffen und Supertankern ausreichend Platz für eine Durchquerung bieten soll. Die Arbeiten sollen bis zum 100. Geburtstag im Jahr 2014 abgeschlossen sein.

C)Schleusen sollen Ende 2014 fertig sein

Halbzeit bei Panamakanal-Ausbau

Donnerstag, 04. Oktober 2012

Panama investiert ingesamt 5,25 Milliarden US-Dollar in die Erweiterung des Kanals.
Der Ausbau des Panamakanals ist fast zur Hälfte abgeschlossen. Wie die Behörde der Wasserstraße (ACP) zwischen Nord- und Südamerika jetzt mitteilte, wurden 44,5 Prozent der Arbeiten bereits erledigt. Von dem Projekt würde die Wirtschaft des Landes stark profitieren. Drei der vier Ausbaggerungen wurden bereits abgeschlossen. Die vierte ist nach Angaben der ACP zu 67 Prozent erledigt. Die Vertiefungen der Kanaleinfahrten am Pazifik und Atlantik sowie im Gatúnsee schreiten ebenfalls voran. Im Herbst 2014 sollen auch die Arbeiten an den Schleusen beendet werden. Mehr: Im "THB Täglicher Hafenbericht"

D) httpv:// 125 Jahre NOK Mare TV Nord Ostsee Kanal


Das Schwerpunktthema der Woche
Containerschiff © Courtesy of the Panama Canal Authority
Panamakanal - bald in XXL? „Nadelöhr“ des Welthandels wird erweitert   Copyright (c) 1998 - 2012 Springer-Verlag, Heidelberg - MMCD NEW MEDIA, Düsseldorf Rund 14.000 Schiffe passieren jährlich die betagten Schleusen des Panamakanals, eine der wichtigsten Wasserstraßen der Welt. Doch das „Nadelöhr“ zwischen Atlantik und Pazifik ist zunehmend zu klein für die immer größer werdenden Riesenschiffe. Eine neue, heftig umstrittene Großschleuse soll daher den alten Kanal bis 2015 fit für die Zukunft machen. Beeindruckend sind die Visionen von Panamas Regierungschef Martin Torrijos: 55 Meter breit und 427 Meter lang sollen sie werden, die neuen Schleusensysteme auf beiden Seiten seines Landes. Selbst „Queen Mary 2“, eines der weltweit größten Passagierschiffe, könnte es sich in diesen gigantischen Becken problemlos bequem machen. Die Fläche von rund vier hintereinander gelegten Fußballfeldern bietet aber auch jede Menge Platz für Containergiganten und Superschiffe – so der Plan.

F) Panama drückt höhere Kanalgebühren durch

Reeder müssen mehr zahlen

Freitag, 10. August 2012
Die Schiffe im Kanal werden künftig nicht mehr in acht, sondern zehn Klassen unterteilt.
Alle Kritik von Reederseite hat nichts geholfen: Die Panamakanalbehörde hat trotz scharfer Proteste die angekündigte Gebührenerhöhung durchgesetzt. Der Regierungsrat des mittelamerikanischen Landes hat jetzt den Entwurf der Behörde (ACP) verabschiedet. Damit werden die Preise ab dem 1. Oktober je nach Schiffsklasse um rund 7,5 Prozent angehoben. Eine zweite Verteuerung um wieder 7,5 Prozent ist für Oktober 2013 angesetzt. „Die neue Gebührenordnung wird dem Wert, den die wirtschaftliche Nutzung des Kanals für die internationale Reedergemeinde bedeutet, gerecht“, teilte ACP-Chef Aleman Zubieta mit. Mehr: Im "THB Täglicher Hafenbericht".

E) SCCT Handles World’s Largest Vessels with Ease (Egypt)

Posted on Oct 11th, 2012 with tags , , , , , , , .
SCCT Handles World’s Largest Vessels with Ease (Egypt) The Suez Canal Container Terminal (SCCT) had two successful navigational trials to test the port access and turning basins for 15,500 TEU vessels. The first trial was on the “Eleonora Maersk” arriving from the Suez Canal’s North Bound Convoy, with a draft of 14.9 m. She berthed alongside before safely re-joining the convoy to continue her voyage to the West. The second trial took place on Friday, 5th October, when the “Edith Maersk” approached the terminal from the North, completing a 180 degree maneuver in the turning basin. The 397 meter vessel completed this successful operation with a draft of 14.8 meters with the aid of three tug boats. This was the first time that any Egyptian Port has received a vessel this size. Klaus Laursen, CEO of SCCT commented: “This is a significant moment in Egyptian maritime history. Both trials would not have been possible without the excellent cooperation and leadership of both the Suez Canal Authority and the Port Said Port Authority. “Maersk Line is proud of this collaborative achievement which continues its tradition of innovation and business development in Egypt” stated Simon Brown, Maersk Line Egypt’s Managing Director. “With these two successful trials, SCCT is now open for vessels with a LOA of 397 meters and beam 56.4 meters (22 containers)” added Jan Buijze, Chief Operations Officer at the Suez Canal Container Terminal. With a population of 84 million, the largest population of all of the Arab nations, and a GDP $232 billion USD in 2011, the Arab Republic of Egypt is one of the most important emerging markets in North Africa, as well as a key transshipment center for Asian and African trade. Port Said, at the mouth of the Suez Canal on the Mediterranean Sea, is a natural transshipment center for Far Eastern cargoes destined for Southern Europe and the Mediterranean/Black Sea Region. H)

"A land divided, a world united"

Una tierra dividida, un mundo unido The Panama Canal expansion is expected to create 40,000 new jobs during construction of the third set of locks, plus 7000 additional support jobs during the peak years of building. Projected medium and long term economic growth fostered by the expanded Canal and the economic activity produced by Canal revenues will drive Panama into an even more prominent global position.

Sarens to Transport New Lock Doors for Panama Canal

Posted on Aug 30th, 2012 with tags , , , , , , , , , .
Sarens to Transport New Lock Doors for Panama Canal I) The Belgian heavy lift and special transport group Sarens will transport and install the 16 new lock doors of the Panama Canal. Land transports will be carried out with SPMT’s (Self-Propelled Modular Trailers), for inland water transport Sarens will use their own barges. Sea transport will be carried out by Italian Geodis Wilson using STX vessels. The new Panama lock doors have been designed in the Netherlands and are being produced by the Italian steel manufacturer CIMOLAI. As of February 2013 Sarens will undertake to transport the doors from the Italian factory in San Giorgio di Nogaro to Trieste along the Aussa-Corno canal. This transport will consist out of four transports of four doors each, moved with SPMT’s on a barge. The doors weigh between 1.900 and 4.300t and measure 58,7m x 10,0m x 34,7m. In Trieste Sarens will load the gates onto a STX sea-going vessel. This execution will take about 15 days per transport. The vessel will sail to Panama in about 21 days. At the Atlantic side of the Panama Canal eight lock doors will be unloaded with SPMT’s and stored. The other eight lock doors will be unloaded and reloaded onto a barge and brought one by one to the Pacific side of the Canal through the existing Panama locks. At the Pacific side Sarens will do the load-in with SPMT’s to the storage area. The last gates will arrive in Panama during October 2013. The locks are part of a new lock complex that is being built in a separate bypass next to the existing locks. The new system will result in an increased lockage capacity and a shorter maintenance time. The locks will be able to receive vessels up to 13,000 TEU’s, instead of 5,000 TEU’s (twenty feet containers) for the old locks. The renovation and enlargement of the Panama Canal should be finished in 2014, in time for the Canal’s 100th birthday. About Sarens The Sarens Group, with its head office in Wolvertem, is an international company of Belgian origin, specialized in crane rental and engineering projects involving lifting and moving loads with exceptional sizes and weights. The family-owned business, currently active in over 50 countries, employs some 3.600 staff worldwide, with a consolidated turnover of € 480 million. This “specialist of the extra-ordinary” brings its broad gamut of cranes and other equipment worldwide into action within different industries. Sarens’ main customers are companies active in oil & gas production, energy, petrochemicals, major civil projects and mining. A specialized wind division focuses on setting up wind turbines, both onshore and offshore.

J)I Five Star Equities: Shipping Industry to Face Falling Panamax Shipping Rates

Posted on Jul 16th, 2012 with tags , , , , , , . MarineInsight Panamacanal34
Five Star Equities - Shipping Industry to Face Falling Panamax Shipping RatesAfter showing some strong gains in the first quarter the shipping industry has fallen sharply since then. The Guggenheim Shipping ETF (SEA) has fallen over 14 percent over the last three months, FiveStarEquities reports.The recent rally in Panamax shipping rates could be coming to an end as China begins to hoard record coal stocks. Five Star Equities examines the outlook for companies in the Shipping Industry and provides equity research on Excel Maritime Carriers Ltd. and Eagle Bulk Shipping Inc.Data from the China Coal Transport & Distribution and SteelHome shows that utilities in China are currently holding 91 million metric tons of coal, more than 90 percent of capacity. Panamax vessels carry more coal than any other commodity. According to the world’s largest shipbroker, Clarkson Plc, the Panamax fleet will expand nearly triple the pace of cargoes in 2012.“Chinese coal demand is so low right now,” said Jeffrey Landsberg, managing director of Commodore Research & Consulting. “The Panamax market will be under pressure throughout this quarter, first and foremost due to a significant oversupply of vessels.”Excel is an owner and operator of dry bulk carriers and a provider of worldwide seaborne transportation services for dry bulk cargoes, such as iron ore, coal and grains, as well as bauxite, fertilizers and steel products. Excel reported voyage revenues for the first quarter of 2012 amounting to $64.1 million compared to $97.3 million for the same period in 2011, a decrease of approximately 34.1%.Eagle Bulk Shipping Company is a leading global owner of Supramax dry bulk vessels. The company recently announced that Adir Katzav, formerly Director of Financial Reporting, has been promoted to Chief Financial Officer. Mr. Katzav succeeds Mr. Alan S. Ginsberg, who has advised the Company of his decision to pursue other professional interests. Shares of the company have fallen nearly 60 percent in the last three months.

Vergleich Panama Suez Kanal

K) = NOK Evergreen Line, MOL to Launch New Asia-USEC Service

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Egypt Unrest Raises Re-Routing Risk After Suez Toll Rise

By On
Egyptian-Japanese Friendship Bridge suez canal ship shipping capesize bulk carrier A capesize bulk carrier approaches the Egyptian-Japanese Friendship Bridge, aka Suez Canal Bridge. Image by Aashay Baindur Copyright reuters Pls read the rest of the article in above link reuters logoBy Jonathan Saul and Asma Alsharif LONDON/CAIRO, March 20 (Reuters) – When it raises tolls in May, Egypt’s Suez Canal Authority will know that fuel costs rule out alternative routes, but some in the shipping industry say the calculation could reach a tipping point if the risk of delays from unrest increases. Egypt’s economy has been in crisis since the 2011 overthrow of Hosni Mubarak, with Islamist President Mohamed Mursi’s cash-strapped government grappling with sliding currency reserves, falling tourism, a soaring budget deficit and a wave of often violent street protests. Tolls paid by ships using the canal bring in around $5 billion a year, but a slowdown in trade on the major Asia to Europe route due to global economic turmoil has hit transits, while pirate activity in the region has also had an impact. To boost revenues, SCA is raising tolls by 2 to 5 percent from May 1, having also raised them 3 percent in March 2012. “The price hike is not that big to the point that would make people leave the Suez canal,” said SCA spokesman Tarek Hassanein. Sources in the ship industry, which is struggling with a five-year downturn in trade, agree that higher bunker fuel costs had deterred ship owners from re-routing. Peter Sand, chief shipping analyst with association BIMCO, said bunker fuel prices would need to be below $390 a tonne to make re-routing around the Cape of Good Hope viable for a standard container ship. Bunker fuel prices are currently around $650 a tonne. “The massively high fuel price plays the full advantage into the hands of the Suez canal,” Sand said. The 192-kilometre (120-mile) canal is the quickest sea route between Asia and Europe, saving an estimated 15 days of journey time on average. A standard container ship bringing consumer goods on that route pays around $1 million in tolls for a return trip through the canal, representing around a quarter of costs for such a voyage. A rise in such costs can’t be recouped when freight contract terms are set sometimes years in advance. “The effect of these increases will be to give a spur to those owners who may already be considering the Cape route as a serious alternative,” said Peter Hinchliffe, secretary general of the International Chamber of Shipping, an association that represents over 80 percent of the world’s merchant fleet. RE-ROUTING UNDER CONSIDERATION Several shipowners contacted by Reuters said routing around the Cape was a consideration, given the possible cost of any delays caused by protests within Egypt. These add to security costs for ships heading to or from the canal, which also have to pass through areas plagued by Somali pirates in the Gulf of Aden and Indian Ocean.   Unrest has been rife in cities along the canal, particularly at its northern entrance in Port Said, though traffic through the waterway has so far not been affected. Port Said residents have long accused the Cairo government of neglecting their city, but violence erupted in January when 21 local soccer fans were sentenced to death over a stadium riot last year when more than 70 people died.s “There is an agreement between the political forces calling for civil disobedience that the Suez Canal is a red line, and no one will come near it in order to protect the country’s revenues from the canal,” Khaled Kamel, a protest leader, told Reuters in Ismailia, a city at the halfway point of the canal and home to the SCA’s headquarters. FRAUGHT FREIGHT But earlier this month protesters blockaded local ferries crossing the canal and some youths untied local supply boats, apparently hoping they would drift into the shipping lanes. Military police, who tightly guard the canal, quickly brought the drifting boats back to shore, but the incident has raised concerns about security on the waterway. “The overall situation in Egypt remains relatively fluid due to the increasingly fraught political situation in the country. Tensions are heightened, and the situation brewing in the Suez canal is only likely to exacerbate the situation further,” said Andrew van den Born at risk advisor and broker Willis Ltd. Vice Admiral Muhab Mamesh, head of SCA and former commander of the Navy, said there was full cooperation between the authority and armed forces in the area “to secure and protect the Suez canal 24 hours a day”. Danish oil and shipping group A.P. Moller-Maersk said it was concerned by the growing unrest, which is affecting wider trade with Egypt. “Our operations in the container terminal in Port Said have suffered numerous delays because of the local situation, and this is increasing the costs of doing business,” a Maersk spokesman said, adding the group had no current plans to change its arrangements. Canal revenues fell to $405.1 million in January, down 4 percent on the previous month and almost 10 percent lower than a year earlier, official data shows. “The threat of Somali piracy has had to have had a depressing effect on Suez canal transits. The uncertainty and insecurity of transiting the Gulf of Aden is piled onto by similar concerns in Suez,” said Michael Frodl, head of U.S. consultancy C-Level Maritime Risks.   (c) 2013 Thomson Reuters, Click For Restrictions
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N) Webcams Panamacanal  

Alternative Nikaraguas zwischen zwei Ozeanen

8.07.2012, 16:46
Alternative Nikaraguas zwischen zwei Ozeanen
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Der Präsident Nikaraguas Daniel Ortega unterzeichnete am Samstag in der Anwesenheit von Tausenden Menschen auf einem der Märkte der Landeshauptstadt Managua ein Gesetz über den Bau eines Kanals zwischen den Atlantischen und Pazifischen Ozeanen. Es wird davon ausgegangen, dass die Gesamtbaukosten knapp 30,35 Mia. US-Dollar betragen werden. An diesem Projekt können sich Russland, China, Venezuela, Japan, Südkorea und Brasilien beteiligen. P) Webcams Baufortschritt immer aktuell beindruckend Neue Schleusen für den Panamakanal

Geschichte Panama Kanal

Zunahme Verkehr Panamakanal Rekordergebnis


Giant Cranes To Stop Traffic On America’s Largest Bridge

By On
Zhen Hua 10 Beached Q) Zhen Hua 10 Beached Off Rotterdam Of all the ships in world trade some prefer the sleek lines of a ocean liner while others prefer the mighty aircraft carrier or battleship but both vessels are too well known and commonplace to elicit true awe. One class of ship that does are heavy lifts. A bit of a chameleon, these ships look rather average while unladen but transform into true behemoths once they strap an oil rig, FPSO or crane to their backs. It is for this exact reason that Maryland is closing the enormous Chesapeake Bay bridge tomomorrow, they are afraid the sight of a heavy lift vessel sailing by will cause traffic accidents. Tomorrow, in preparation for the mega-ships which will soon pass through the newly widened Panama Canal, will receive a new set of four gantry cranes each capable of unloading the world’s largest container ships. The cranes are massive and will each tower 14-stories above the docks and will be capable of lifts weighing in at over 187,300 pounds. Maryland bridge officials plan to halt traffic on the Bay Bridge for 40 minutes tomorrow afternoon while the ship carrying the four cranes passes beneath on the back of the heavy lift ship Zhen Hua 13. Let’s just hope they arrive in better condition than Rotterdam’s cranes did a few years back. Here is video of these massive cranes in action. httpv://
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  5. Floating Cranes
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About The Author

John Konrad

Captain John Konrad is co-founder of Unofficial Networks, Editor In Chief of gCaptain, and author of the book Fire On The Horizon. He is a USCG licensed Master of Unlimited Tonnage and, since graduating from SUNY Maritime College, has sailed a variety of ships from ports around the world.
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Evergreen Line, MOL to Launch New Asia-USEC Service

Posted on May 11th, 2012 with tags asia, europe, Evergreen, launch, line, MOL, New, News by topic, Service, usa, USEC. Evergreen Line together with MOL will launch a new all-water service linking major Asian ports to key destinations on the U.S. East Coast via the Suez Canal. The new service will commence in June 2012. The new Asia-U.S. East Coast Service 3 (AUE3) will add more direct calls to Evergreen’s service network in this trade, including Cai Mep, Singapore and Jacksonville, FL. Ten ships of 4,500-5,600 TEU will be deployed in the joint service, of which Evergreen Line will provide one vessel with others operated by MOL. The first sailing is planned from Hong Kong on June 3rd, 2012. T) The port rotation for the 70-day voyage is as follows: Hong Kong – Yantian – Singapore – Suez Canal – Algeciras – Norfolk – Savannah – Jacksonville – Charleston – Algeciras – Suez Canal – Singapore – Cai Mep – Hong Kong U) Konkurrenz für Panama

Nicaragua-Kanal ist in Planung

Nicaragua will Atlantik und Pazifik mit einem weiteren Kanal verbinden. Die Schiffsroute würde dem Panama-Kanal Konkurrenz machen und dem Land vermutlich Milliarden-Einkünfte bescheren.
Nicaragua will eine neue Verbindung vom Atlantik zum Pazifik schaffen. Staatspräsident Daniel Ortega legte sechs mögliche Routen für den Bau eines Kanals vor, der die beiden Ozeane verbindet. Das Interesse an einer solchen Wasserstraße, die in Konkurrenz zum Panama-Kanal stehen würde, sei sehr groß, sagte Projektleiter Eden Pastora: "Wir haben mit Japan, China, Russland, Venezuela, Brasilien sowie Südkorea gesprochen - und alle sind interessiert." V) Dienstag, 08. Mai 2012

Mehr als 270 Schiffe durchqueren jede Woche den Panamakanal, das älteste und legendärste unter ihnen lässt jetzt Touristen an Bord. Auf der "Isla Morada" schmuggelte Gangsterboss Al Capone einst verbotenen Alkohol in die USA, heute bringt das 100 Jahre alte Holzschiff Urlaubern die Tier- und Pflanzenwelt entlang der Ufer näher. Die Miraflores-Schleusen (vorn) und die Pedro-Miguel-Schleusen (hinten) auf der Pazifik-Seite des Panamakanals bei Panama-Stadt, (Foto: ASSOCIATED PRESS)   "Seit einem Jahr wollte ich schon den Kanal kennenlernen, aber ich wusste nicht, dass ich das auf dem Schiff von Al Capone tun würde", schwärmt die Mexikanerin Beatriz Hernandez. "Das fühlt sich gleich ganz anders an", sagt ihr Mann Alberto Segundo und trinkt sein Bier aus. Etwa hundert Passagiere sind an diesem Tag an Bord, jeder von ihnen hat 165 Dollar (126 Euro) für die 80 Kilometer lange Fahrt bezahlt.

Luxuriöse Ausstattung

1912 trat das 94 Tonnen schwere und 96 Meter lange in den USA gebaute Schiff unter dem Namen "Santana" seine Jungfernfahrt an. Als Al Capone, der Anführer der Chicagoer Unterwelt, das Schiff kaufte, sparte er nicht an der Ausstattung: Fünf luxuriöse Suiten, einen aufwändig in Mahagoni gearbeiteten Speisesaal und eine Bibliothek ließ er einbauen. "Er schmuggelte damit Rum und Whisky von Kuba und der Dominikanischen Republik zu einer Insel in Florida", sagt Touristenführer Juan Carlos Villareal. Die violette Färbung des Sandes dort brachte dem Schiff seinen neuen Namen: "Isla Morada", purpurne Insel. In den USA herrschte damals, Anfang der 20er Jahre des vergangenen Jahrhunderts, Prohibition. Das Verbot der Herstellung und des Konsums von Alkohol heizten Al Capones Mafiakrieg an.

"Das war ein Bösewicht"!

Mehr zum Thema W) Nachdem Capone 1931 wegen Steuerhinterziehung verurteilt und ins berüchtigte Gefängnis von Alcatraz gesteckt wurde, beschlagnahmte die US-Marine die "Isla Morada" und setzte sie im Zweiten Weltkrieg ein. In den 60er Jahren gelangte das Schiff nach Panama und diente Anglern als schwimmendes Hotel. Heute ist es im Besitz der Canal & Bay Tours, die bis zu viermal wöchentlich die Ausflüge durch den Kanal anbieten. Das Unternehmen wirbt nicht nur mit dem Vorbesitzer Capone. Auch Hollywood-Stars wie Steve McQueen, John Wayne, Errol Flynn und James Garner seien einst an Bord gewesen. "Es ist schon etwas Besonderes, auf einem 100 Jahre alten Schiff zu fahren", sagt Rodney, der mit seiner Frau aus dem US-Bundesstaat Arizona angereist ist. "Ohne die Prohibition hätten Al Capone und die Mafia nicht solchen Erfolg gehabt", sagt seine Frau Gret. Manuel Rivera, Ingenieur aus Ecuador, gefällt es hingegen gar nicht, "dass man Al Capone so eine Bedeutung zukommen lässt". "Das war ein Bösewicht, und außerdem ist er tot!" "Größer als Suez- und Panamakanal" X) Türkei plant neuen Kanal neben dem Bosporus thb Freitag, 29. April 2011 Der Bosporus: Erdogan und die türkische Regierung sorgen sich um die Folgen von möglichen Tankerhavarien in der vielbefahrenen Meerenge .Der türkische Ministerpräsident Recep Tayyip Erdogan will westlich von Istanbul einen Kanal als Entlastung des Bosporus bauen lassen. Machbarkeitsstudien für das Schifffahrtsprojekt, das eine zweite Verbindung zwischen dem Schwarzen Meer und dem Marmarameer schaffen würde, sollten binnen zwei Jahren abgeschlossen sein, sagte Erdogan am Mittwoch in Istanbul. Sechs Wochen vor der Parlamentswahl stellte er das bis zum Jahr 2023, dem 100-jährigen Jubiläum der Republikgründung, ausgelegte Regierungsprogramm vor. Der so genannte „Istanbul-Kanal" würde westlich der Metropole auf einer Strecke von 50 Kilometern verlaufen, 150 Meter breit und 25 Meter tief sein. Er soll den stark befahrenen Bosporus, den jährlich mehr als 50.000 Handelsschiffe passieren, vor allem von dem als Gefahr betrachteten Tankerverkehr entlasten. Den bisherigen Planungen zufolge sollen zwischen 150 und 160 Schiffe pro Tag den Kanal befahren. Geht es nach Erdogan, können die zukünftige Wasserstraße auch VLCCs mit Tragfähigkeiten von bis zu 300.000 Tonnen passieren. „Heute krempeln wir die Ärmel hoch, um das größte Projekt des Jahrhunderts zu beginnen, an das nicht mal der Panamakanal oder der Suezkanal herankommen", so der Ministerpräsident. Die Türkei habe den festen Willen, dieses Projekt umzusetzen. Kosten für den Bau nannte Erdogan nicht.Die türkische Regierung sorgt sich angesichts der überfüllten Gewässer und zunehmender Tankerhavarien um die Sicherheit der Menschen am Bosporus. Seit einiger Zeit werden Pläne erörtert, um den Schiffsverkehr zu verringern. Umweltminister Veysel Eroglu hatte etwa im vergangenen Jahr die Ölkonzerne aufgefordert, sich am Bau von über Land verlaufenden Pipelines zu beteiligen. Y)

Konkurenz Panama Suezkanal


Kapazität der Wasserstraße soll verdoppelt werden Größter Ausbau des Panama-Kanals hat begonnen zuletzt aktualisiert: 04.09.2007 - 13:09  Panama-Stadt (RPO). In Panama haben die Bauarbeiten zur Erweiterung des Panama-Kanals begonnen. Die Wasserstraße verbindet Atlantik und Pazifik miteinander. Zu einer Auftaktzeremonie mit Panamas Präsident Martin Torrijos war auch Alt-US-Präsident Jimmy Carter angereist.

 Panamakanal wird verbreitert 

Der Bau einer dritten Fahrrinne soll den zwischen 1904 und 1914 von den USA gebauten Kanal auch für Container- und Kreuzfahrtschiffe sowie Supertanker passierbar machen.Die Kosten des Bauprojektes, das in einer Volksabstimmung im vergangenen Oktober von der Bevölkerung abgesegnet wurde, werden auf 5,25 Milliarden Dollar (rund 3,8 Milliarden Euro) geschätzt.Am Ende der Arbeiten soll der Kanal Containerschiffen mit bis zu 12. 000 geladenen Containern offenstehen - derzeit liegt die Grenze bei 5000 Containern. Der Kanal gilt als eine der großen Ingenieur-Meisterleistungen der Menschheitsgeschichte.

Panama vergrößert die Schleuse der Giganten 

Er ermöglicht eine Abkürzung auf der Fahrt zwischen Pazifik und Atlantik, weil er die lange und gefährliche Umschiffung Südamerikas an dessen Südspitze Kap Hoorn unnötig macht. Der Wasserweg wird derzeit jedes Jahr von 14.000 Schiffen durchfahren, die Güter im Umfang von fünf Prozent des Welthandels transportieren. Panama, das drei Millionen Einwohner hat, erwirtschaftet 80 Prozent seines Bruttoinlandsproduktes mit der Wasserstraße.Die Zeremonie am Montag, der zum arbeits- und schulfreien Feiertag erklärt wurde, fiel genau auf den 30. Jahrestag eines Abkommens, das der damalige US-Präsident Carter mit dem damaligen panamaischen Staatschef Omar Torrijos unterzeichnete und das Panama die Kontrolle über den Kanal zusprach.Der Umbau soll der panamaischen Regierung zufolge durch eine Erhöhung der Durchfahrtgebühren finanziert werden. Die Führung geht auch davon aus, dass mit dem Projekt 7000 neue Arbeitsplätze geschaffen werden, indirekt sogar 35.000. NOK max. 235 m L 32,5 B 7,5 M T ( Max. 9,50 m)Strecke Ostermmor Hafen 10,50 m Höhe 40 m ( er hatte 21,2 m und musste 1,2 m wegbrennen von der Mastspitze

Hafentelex: Suezkanal

NOK            Panama

Einfahrt in den Suezkanal bei Port Said, im Hintergrund Port Fouad mit seiner „Großen Moschee"


++++Panama Mit dem Schüttgutfrachter „Fortune Plum" hat im September jetzt das millionste Schiff den 1904 eröffneten Panamakanal befahren. Die 80 km lange Wasserstraße

 zwischen Atlantik und Pazifik durchfahren laut Kanalverwaltung pro Jahr rund 14.000 Schiffe .Derzeit wird der Kanal durch den Bau von neuen Schleusen erweitert. Von 2014

an sollen Schiffe der Post-Panamax-Klasse mit bis zu 14.000 Container an Bord den Kanal und seine Schleusen durchqueren können . In die alten Schleusen passen nur Schiffe mit bis zu 4000 Containern.++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Mehrheit stimmt für Ausbau

Der ehrgeizige Plan Panamas zur Modernisierung des berühmten Kanals zwischen Atlantik und Pazifik ist vom Volk des Landes mit großer Mehrheit unterstützt worden. Rund 80 Prozent der Einwohner stimmten für das über fünf Milliarden Dollar teure Projekt, das dem Land neue wirtschaftliche Perspektiven eröffnen soll.

Panama-Stadt - Der Panama-Kanal wird in den nächsten neun Jahren für die größten Schiffe der Welt ausgebaut. Das ehrgeizige Projekt fand bei einer Volksabstimmung am Sonntag die Zustimmung von mehr als 78 Prozent der Teilnehmer.



Malerische Landschaft: Der Panama-Kanal verbindet Atlantik und Pazifik

Nach Auszählung von 90 Prozent der Stimmen kamen die Gegner des Bauvorhabens nur auf etwa 22 Prozent. Allerdings blieben nahezu 57 Prozent der Bürger dem Referendum fern, dessen Ergebnis für die Regierung bindend ist.

Mit Feuerwerk und Autokorsos feierten die Panamaer das Ergebnis der Volksabstimmung. Viele schwenkten rot-weiß-blaue Nationalfahnen. "Niemals zuvor in der Geschichte des Landes haben wir Panamaer eine Entscheidung von solcher Tragweite getroffen", sagte Präsident Martin Torrijos im Fernsehen, "wir legen mit dem Ausbau die Grundlage für den Aufbau eines besseren Landes." Panama werde nun die Schande überwinden, dass in dem Land 40 Prozent der Menschen in Armut lebten. Das Referendum sei "wahrscheinlich die wichtigste Entscheidung dieser Generation" gewesen, so Torrijos weiter.

Die Wasserstraße zwischen Pazifik und Atlantik soll für 4,15 Milliarden Euro eine zusätzliche Fahrrinne und größere Schleusen erhalten. Die bislang umfassendste Modernisierung des vor 92 Jahren eröffneten Kanals soll diesen ab 2015 für moderne Containerschiffe, Kreuzfahrtschiffe und Großtanker befahrbar machen. Die derzeit bestehenden Schleusen erlauben nur Schiffen mit einer Breite von höchstens 33 Metern die Durchfahrt. Experten schätzen, dass ohne Erweiterung in drei Jahren die Kapazitätsgrenze erreicht ist.


Ausbau für die Giganten

Der kürzeste Seeweg zwischen Pazifik und Atlantik ist der Panama-Kanal. Weil gigantische Frachtschiffe nicht durch die Schleusen passen, will Panama nun Milliarden in einen Ausbau investieren. Es ist die größte Erweiterung des Kanals sei der ersten Schiffsdurchfahrt 1914.


Panama-Kanal: Ausbau geplant

Panama-Stadt - Feierlich verkündete der Präsident von Panama, Martín Torrijos, seine Pläne in einer Fernsehansprache. Die Vergrößerung der Schiffspassage sei "die wichtigste Entscheidung bezüglich des Kanals und seiner Rolle im 21. Jahrhundert", erklärte Torrijos. Sollte sich Panama dem wirtschaftlichen Wettbewerb nicht stellen, verliere der Kanal zugunsten anderer Routen an Bedeutung. Ihn nicht auszubauen, sei daher unverzeihlich. Zubieta sprach von einer "notwendigen, zweckmäßigen und wirtschaftlich korrekten" Maßnahme.

Der Verwaltungsrat habe das Vorhaben bereits gebilligt, sagte Torrijos. Letztlich solle die Bevölkerung in einem Referendum darüber entscheiden. Finanziert werden solle der Ausbau unter anderem durch Gebühren für die Nutzung der Wasserstraße. Verwaltungschef Alberto Alemán Zubieta zufolge wird der Ausbau umgerechnet rund 4,3 Milliarden Euro kosten.

Die sogenannten Panamax-Schiffe passen hinsichtlich Länge, Breite und Tiefgang gerade noch durch die Schleusen des Panama-Kanals. Diese sind nur 34 Meter breit und 305 Meter lang. Mit Blick auf Containerschiffe, die doppelt so viel Fracht transportieren können wie die Panamax, sollen nun breitere Schleusen gebaut werden.

Streit um Notwendigkeit des Projekts

Die Regierung in Panama-Stadt fürchtet, dass die Handelsschiffe sonst andere Routen zwischen Atlantik und Pazifik wählen und ihr damit wichtige Einnahmen entgehen. Außerdem rechnet sie mit rund 7000 zusätzlichen Arbeitsplätzen während der fünfjährigen Baumaßnahmen. Im Jahr 2005 brachte der Kanal Panama Einnahmen in Höhe von umgerechnet 970 Millionen Euro ein, wovon knapp ein Drittel in staatliche Budgets wie beispielsweise Sozialprogramme landete, wie Präsident Torrijos betont.

Gegner der geplanten Erweiterung, darunter der frühere Verwaltungsratschef Fernando Manfredo, argumentieren, das Projekt sei unnötig und wegen seiner Abhängigkeit von politischen und wirtschaftlichen Entwicklungen zu riskant. Das Vorhaben sei unnötig teuer, von den Gewinnen profitiere nur eine Minderheit.

37 Prozent der drei Millionen Panamaer leben den Vereinten Nationen zufolge unterhalb der Armutsgrenze. Zudem warnen die Kritiker vor Umweltschäden und soziale Folgen, wenn Bauern von ihrem Land vertrieben würden. Präsident Torrijos versicherte jedoch bereits Anfang März vor dem Parlament, dass für die Schleusen keine neuen Flutungen nötig seien.

In einem Tag per Schiff vom Atlantik zum Pazifik

Die Gegner der Kanalerweiterung fordern stattdessen den Bau eines riesigen Hafens auf der Pazifik-Seite des Kanals, wo große Containerschiffe ihre Fracht für den Transport Richtung Atlantik auf kleinere Schiffe umladen könnten. Der Bau eines solchen Hafens würde ihren Angaben zufolge nur ein Zehntel der Kosten für den Ausbau des Kanals verschlingen.

Die meisten Schiffe fahren zwischen der Ostküste der USA und China über den Panama-Kanal. Die Alternative wäre ein gigantischer Umweg: die gefährliche Route um Kap Hoorn an der Südspitze des amerikanischen Kontinents. Von Los Angeles nach New York ist ein Schiff auf dieser langen Route mehrere Wochen unterwegs. Die durchschnittliche Kanaldurchfahrt dauerte im vergangenen Jahr dagegen nur 24,6 Stunden - ein Zeitvorteil, für den die Reederein allerdings kräftig zahlen müssen.

Der Panama-Kanal ist 82 Kilometer lang. Mit drei Schleusenanlagen wird ein Höhenunterschied von 26 Metern relativ zum Meeresspiegel überwunden. Jedes Jahr transportieren rund 14.000 Schiffe insgesamt fünf Prozent der Waren, die weltweit gehandelt werden, durch den Panama-Kanal. Gebaut wurde der Kanal 1913 von den USA. Dafür betrieben sie die Gründung des Staates Panama, dessen Gebiet zuvor zu Kolumbien gehört hatte. Im Gegenzug sicherten sich die USA die Kontrolle über die Kanalzone. 1999 übergab Washington den Kanal an die Regierung von Panama.

Obwohl inzwischen 365 Meter breit, von denen allerdings nur 205 Meter für den Schiffsverkehr tief genug ausgebaggert sind, wird der Kanal von einem einzigen Konvoi vollkommen ausgefüllt, der sich mit exakt 14 Stundenkilometern vorwärts bewegt. An den Bitterseen und einem zweiten, parallel befahrbaren Teilstück fahren die entgegenkommenden Schiffkonvois aneinander vorbei.

Ultramodenes Sicherheitssystem

Die Suez Canal Authority (SCA) koordiniert den reibungslosen Verkehr. Ein ultramodernes Radar- und Sicherheitssystem sowie ein Trainingszentrum für die Kanallotsen, die auf ihren gefährlichen Beruf mit aufwändigen Computersimulationen auf einer nachempfundenen Schiffsbrücke ausgebildet werden, gewährleisten den einwandfreien Ablauf. 95 Prozent aller weltweit eingesetzten Wasserfahrzeuge können heute den Kanal passieren. ZDF

Der Sitz der Suez Canal Authority befindet sich heute in Paris. Inzwischen fahren jährlich rund 20.000 Schiffe durch den Kanal, auf denen 400 Millionen Tonnen Güter transportiert werden. Circa sieben Prozent des maritimen Welthandels werden durch den Kanal geschleust. Zwei Milliarden Dollar nimmt die Suez Canal Authority pro Jahr ein. Eine immense Summe, die zu einem Großteil in die Pflege und den Ausbau des Kanals investiert wird. Doch die zukünftige Bedeutung des Suezkanals ist ungewiss. Immer öfter geben große Reedereien Aufträge für neue Container-Riesen bekannt, die aufgrund ihrer Größe nicht mehr den Kanal passieren können und fast alle in Korea auf Kiel gelegt werden, dem Zentrum des Großschiffbaus.

Neue Riesencontainerschiffe geplant

Das zur Zeit größte Containerschiff der Welt ist die "Sovereign Maersk", mit 348 Metern über 30 Meter länger als jedes andere Containerschiff. Über 7000 Standardcontainer finden in ihrem Bauch Platz. Im Vergleich zu den auf den Reißbrettern entworfenen Riesencontainerschiffen, den Ultra Large Container Ships (ULCS), wirkt die "Sovereign Maersk" jedoch klein. Die UCLS sollen über 400 Meter lang werden und 12.000 oder sogar 18.000 Container fassen können.

Obwohl der Suezkanal immer weiter ausgebaut wird, würden diese Schiffsgiganten nicht mehr hindurch passen. Und obwohl diese Schiffe den Umweg um das Kap der Guten Hoffnung nehmen müssten, wären sie aufgrund ihres immensen Transportvolumens trotzdem wirtschaftlich sinnvoll.


Anmerkung des HP.Btr.: am 10.11.2011 bewilligt Herr Ramsauer ( über den Haushaltsausschuss Bundestag)genügend Geld um die 5 Schleusenkammer zu bauen und die weitere Modernisierung des NOK voranzutreiben.Ich bin jetzt Dank Unterstützung aller Parteien in SH und dem Bund SPD Gruene zuversichtlich.

  Suezkanal Infos   Einfahrt in den Suezkanal neueste Infos httpv://      
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Über g.goettling

1953 das Licht der Welt in Stuttgart erblickt bis 1962 Stuttgart ab 1963 bis 1970 Bayerrn ( genauer Mittelfranken Lauf/Peg.) Schule ab 1970 Norden Lehrjahre sind keine Herrenjahre Matrose HAPAG 1976 AK 19 86 AM FHSR ( heute STW 95 unbeschränkt) 1992 -1997 Staukoordinator Abteilungleiter Reedereien Rheintainer Transglobe 1997 - Schleusenmeister, den es immer noch seefahrtsmässig in den Finger juckt, wenn er seine Kollegen fahren sieht, inzwischen auch wieder selbst fährt übergangsweise Fähre und ehrenamtlich Dampfschlepper Hamburger Hafen Museumshafen Övelgönne